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深圳GDYF销毁公司：动力电池回收集市迎爆点 企业摩拳擦掌

“有技术，但商场规模尚未形成。”今天企业对于新能源汽车废旧动力电池回收再利用的回答与2023年几乎一致。

在2009年大陆新能源汽车“十城千辆”政策的推动下，以业内认为的锂离子电池5-8年的寿命周期来看，2023年，第一批废旧动力电池的回收再利用问题开始被广泛关注。但因为初期阶段，新能源汽车销量不高，且紧要为公共和运营车辆，因此，这些车辆是否曾经报废，或然扔弃后去向何方了，已经鲜有人问津。

但是，从2023年开始，国家出台的关于废旧动力电池回收再利用的政策，一项接一项。近期，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行章程》（征求意见稿）的出炉，也意味着动力电池的回收利用从“喊口号”到落地实施，有了实质性进展。

源于没有成熟的国外经验可借鉴，动力电池回收再利用处在“摸着石头过河”阶段，其中存在的问题也开始展现。万一或将及时采取措施解决，对今后行业的规模化发展则起到重大用意。

行业迎来“小爆点”

虽说目下新能源汽车产销量早已处在“爆发期”，但废旧动力电池回收再利用的开展却还处在“温水煮青蛙”的阶段。

作为7月27日，工信部宣布的首批5家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司中的其中之一，湖南邦普循环科技有限公司（简称“邦普”）一位负责人这样形容道，“现在行业算是迎来了小爆点。”

“从2023年新能源汽车进行补贴开始，按照五年电池退役周期来看，今年废弃才刚开始。”这位负责人说。同时，他还坦言，以前邦普只有零散的动力电池抑或车辆的回收订单，但目前虽说有足够的回收处置能力，却是“没米下锅”的状态。

无独有偶，另一家从事环保类的上市企业负责人也表示，“公司造型产能为5万吨，一期建设1万吨，但如今电池的回收再利用未行成规模。”当被问及预期何时迎来爆发时，该人士认为，“预估2023年后淘汰量或然抬高。”

倘或以今年算作爆发点来看，涉及回收的动力电池绝大部分为2023年从前的，以及2023年的一部分运营车辆等。数据显露，2023－2023年，我国售卖的新能源汽车总量约为12万辆，其中2023年销量就占比60%左右，约7.47万辆，而2023-2023年共流通的新能源汽车不到5万辆，这也是待回收的要紧力量。因此，真今朝今年形成批量淘汰的车辆并不多，即便是“小爆发”，分配到多家企业的电池业务，也就微乎其微了。

公司“摩拳擦掌”

根据媒体披露：有机构认为，2023年，动力电池扔弃量将达到28万吨。更有人推断，这一数据将达到50万吨，并在2023年超过115万吨。

假设这种揣测具有客观性，那就意味着动力电池回收利用不仅具有市场潜力，且近几年也许呈现快速发展的态势。

尽管刻下动力电池回收利用尚未形成规模化，且盈利模式处在摸索阶段，但正是出于新能源产业发展列车的不断加速，以及未来前景的可期，让不少公司摩拳擦掌，或寻求协同合作，或站在门外寻找进入的机会。

比如，格林美企业早在2023年、2023年就早已与比亚迪、以及东风襄旅和三星环新开展锂电池全生命周期的协作；去年，又专业成立了福建格林美再生资源有限公司，专门从事电池回收等业务；湖南邦普去年启动了10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目；桑德集团也曾经与湖南宁乡县政府签订了中国最大的废电池资源化项目，用于建设废旧电池及生产废料10万吨。

动力电池回收超市迎爆点 企业摩拳擦掌

而一些专业从事电池业务的企业，自然也少不了布局。举例，宁德时代已与上汽、北汽、吉利、宇通等整车厂进行互助，同时也与湖南邦普兑现相关协作；比克电池已完成年综合处置2万辆扔弃汽车和3万吨废旧动力电池的能力；此外，超威集团、国轩高科、中航锂电等公司均有涉足该领域。

在整车厂方面，北汽新能源、比亚迪、云度新能源、上汽、华晨宝马等车企也已未雨绸缪。此外，今年，比亚迪、长安等多家整车和电池公司与我国铁塔公司完成互助。中国铁塔公司新能源更始中心高级总监高健曾表态，大陆铁塔在储能电池上需求远大。

据悉，截止到去年9月，铁塔企业三年内在天下共建158.4万个基站。有数据显出，其储能电池需求总量约为146GWh，存量站更换和新建储电站共需要电池15GWh。而据统计，去年，中国动力电池的年出货量为36.24GWH，2023年货量为30.5GWH。可以说，废旧的动力电池与基站企业的协同，能够实行有效的供需契合。

三大隐忧待解

因为动力电池的回收再利用尚处于初步发展阶段，一些问题的存在不容小觑。根据企业的介绍，重大归纳为三方面问题。

一是回收电池“千姿百态”，或者会对今后大规模的回收带来一定挑战。

湖南邦普相关负责人坦言，最大的问题在于“回收的电池千姿百态。”他表示，各家电池的特点五花八门，在回收上，由于电池的外形、性能等多种因素，对模具的要求也需要对称，而繁琐的过程将使得回收和再利用的成本添加。该人士建议，动力电池统一标准化，更利于后续大量量业务的开展，“就像充电桩接口标准的统一同样，”他说。

二是不符合规范的公司存在，将成为产业发展的“蛀虫”。

“其实这个产业早就有了，而且很成熟，只可是也大部分非正规公司掺杂其中。”一位业内人士表示，所谓的不正规指的是污染类企业。随着产业的不断壮大，不乏一些混水摸鱼的公司混迹其中。因为废旧动力电池回收再利用对电池的收集、贮存和回收过程有严谨要求，一旦处理不当很容易产生二次污染。要想解决这一问题，更要严厉限制不符合标准的公司搅局。

三是废旧动力电池要是流入市场，也许会对车辆安全和环境污染带来隐患。

有公司人员表示，在动力电池回收环节，或将因为监管漏洞，被私人行为与非法拆解厂进行非正规渠道拆解，恐怕“映现早已废弃注销的车辆，但实际上并未注销，从而流入二手车商场，对车辆安全和环境带来隐患。”该人士表示。因此，不仅要加强合格公司的监管，同时更要对超市行为进行监督，做好监管的最后一道防线。

随着新能源汽车的快速发展，大规模动力电池的回收与再利用也将驶向快车道，但对于这一时间的到来，其实尚未有明确说法，而从而今的政策与一些公司的对策来看，早已做到了未雨绸缪。但是，从初期阶段暴露的问题不难呈现，监管的到位，体目下从公司到商场，从当前到未来，并且在动力电池回收与再利用工序中，始终是最主要的环节。